ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຮັບປະກັນພະລັງງານສໍາຮອງຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ຮຽນຮູ້ວິທີ DFUN BMS ຕິດຕາມແຮງດັນ, ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ, ອຸນຫະພູມ, SOC/SOH, ດ້ວຍກໍລະນີສຶກສາຈາກ Thailand Skyline ແລະ Hong Kong MTR.

ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວຊີ້ວັດເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດຂອງ VRLA ຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ບໍ່ມີຕົວເລກທົ່ວໄປທີ່ບອກທ່ານເວລາທີ່ຈະປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ - ການອ່ານພຽງແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງຕໍ່ກັບພື້ນຖານຂອງຈຸລັງຂອງຕົນເອງ. ບົດຄວາມນີ້ແຍກກົດລະບຽບການທົດແທນ 50% ຂ້າງເທິງ, ການກວດສອບການບິດເບືອນຂອງເຊນຫາເຊນ 20-30% ສໍາລັບການສັງເກດເຫັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ລ້າສະໄຫມ, ແລະເປັນຫຍັງການກະທັນຫັນໃນການຕໍ່ຕ້ານຈຶ່ງສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາມູນຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງສູງ. ມັນຍັງກວມເອົາວ່າເປັນຫຍັງຄວາມຕ້ານທານຢ່າງດຽວບໍ່ພຽງພໍ - ການຈັບຄູ່ມັນກັບການກວດສອບແຮງດັນໄຟຟ້າ, ການທົດສອບການລະບາຍຄວາມອາດສາມາດ, ແລະການກວດກາສາຍຕາ - ແລະວິທີການຕິດຕາມແບດເຕີລີ່ປະສົມປະສານຂອງ DFUN ແລະແພລະຕະຟອມການທົດສອບຄວາມອາດສາມາດອັດຕະໂນມັດການຕິດຕາມຂອບເຂດໃນທົ່ວສາຍທັງຫມົດ.

ໝໍ້ໄຟສຳຮອງຂອງໂຮງໝໍສາມາດຫຼຸດໜ້ອຍຖອຍລົງໄດ້ເທື່ອລະໜ້ອຍ ແລະບໍ່ມີຄົນສັງເກດລະຫວ່າງການກວດກາດ້ວຍມື. ບົດຂຽນນີ້ອະທິບາຍເຖິງສິ່ງທ້າທາຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສໍາຄັນແລະວິທີການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງແບດເຕີຣີແລະລະດັບສາຍຂອງ DFUN BMS - ກວມເອົາແຮງດັນ, ອຸນຫະພູມ, ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ, SOC ແລະ SOH - ຊ່ວຍໃຫ້ໂຮງຫມໍສາມາດຈັບແບດເຕີລີ່ອ່ອນໆໄດ້ໄວ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງກໍລະນີການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງຢູ່ໂຮງຫມໍເຢຍລະມັນ.