W miarę jak budowa stacji bazowych 5G w Chinach osiąga dojrzałość, sieci 5G rozszerzają się na regiony takie jak Azja Południowo-Wschodnia, Afryka i Ameryka Południowa, obejmując łączną populację około 2,4 miliarda. Oczekuje się, że modernizacja i budowa stacji 5G sięgnie 12 mln. Zapotrzebowanie na akumulatory zapasowe w każdym zakładzie stwarza znaczny potencjał rynkowy.
W porównaniu do 2G, 3G i 4G, zużycie energii przez telekomunikacyjne stacje bazowe 5G znacznie wzrosło. Zużycie energii w sieciach 2G/3G/4G jest stosunkowo niskie, a stacja bazowa 4G zużywa około 1 kilowata. W erze 5G stacja bazowa 5G zwykle zużywa od 3 do 4 kilowatów, czyli 3 do 4 razy więcej niż w przypadku 4G. Zakładając, że czas zasilania awaryjnego na stację wynosi 4 godziny, makrostacja bazowa 5G wymaga 12 kilowatogodzin akumulatora. Oczekuje się, że łączne zapotrzebowanie rynku na baterie osiągnie 144 gigawatogodziny. Przy cenie 70 dolarów za kilowatogodzinę pojemność rynku mogłaby sięgnąć ponad 100 miliardów dolarów.
Obecny etap rozwoju sieci 5G polega głównie na modernizacji istniejących stacji bazowych. Jednakże zakłady te stoją przed wyzwaniami związanymi z rozbudową sprzętu. Ponadto ze względu na dużą gęstość rozmieszczenia stacji bazowych 5G, ograniczoną nośność i przestrzeń na dachach, tradycyjne akumulatory kwasowo-ołowiowe zanieczyszczają środowisko, zajmują dużo miejsca i mają niską gęstość energii. Co więcej, nowych akumulatorów kwasowo-ołowiowych nie można łączyć bezpośrednio równolegle ze starymi w celu zwiększenia pojemności. Dlatego tradycyjne akumulatory kwasowo-ołowiowe nie są już w stanie sprostać potrzebom rozbudowy stacji bazowych 5G i technologii komunikacji nowej generacji.
The DFPA48100-S jest szeroko stosowany jako zasilanie rezerwowe w obiektach telekomunikacyjnych. Dzięki wbudowanemu inteligentnemu systemowi monitorowania akumulatora (BMS) i dwukierunkowej przetwornicy DC/DC obsługuje zwiększanie, zmniejszanie i stałą moc wyjściową. Można go bezpośrednio mieszać równolegle z baterią VRLA, aby ponownie wykorzystać i rozbudować istniejące baterie, aby zapewnić stabilne zasilanie rezerwowe dla zastosowań takich jak stacje bazowe telekomunikacyjne, koleje, podstacje itp.
Produkt składa się z trzech głównych komponentów: modułu akumulatorowego, inteligentnego BMS i podwozia.
Oferuje cztery tryby pracy: tryb litowy, tryb zarządzania adaptacyjnego, tryb zarządzania baterią i tryb konserwacji. Domyślnym trybem pracy jest Adaptacyjny tryb zarządzania, który można zmienić w górnych ustawieniach komputera.
Alarm i ochrona: przepięcie, podnapięcie, przetężenie, nadmierna temperatura, zbyt niska temperatura, zwarcie, odwrotne połączenie itp.
Inteligentna praca równoległa: Izolowany interfejs komunikacyjny CAN do pracy równoległej, obsługujący automatyczne rozpoznawanie adresu, do 32 akumulatorów równolegle, synchronicznie zwiększający czas podtrzymania lub moc rezerwową.
Inteligentne zabezpieczenie przed kradzieżą: Oprogramowanie zabezpieczające przed kradzieżą i żyroskop obsługujące alarmy dźwiękowe i świetlne.
Ograniczenie prądu ładowania i rozładowania: Regulowany limit prądu ładowania i rozładowywania za pośrednictwem górnego komputera.
Inteligentne utrzymywanie i zwiększanie napięcia: Regulowane napięcie wyjściowe za pośrednictwem górnego komputera.
Równoważenie baterii: aktywna kontrola balansu prądu.
W porównaniu ze zwykłymi bateriami litowymi SmartLi oferuje trzy główne zalety: zdalne sterowanie, inteligencję i bezpieczeństwo.
Obsługuje komunikację Bluetooth, umożliwiając przeglądanie danych za pośrednictwem aplikacji mobilnej.
Wbudowana przetwornica DC-DC, wspomaganie wzmocnienia i stała moc wyjściowa w celu uzyskania doładowania i zdalnego zasilania, mieszane wykorzystanie baterii VRLA i baterii litowej oraz mieszane wykorzystanie nowej i starej baterii.
Gaszenie pożaru na poziomie opakowania w ciągu kilku sekund, minimalizując ryzyko pożaru.
Moduł konwersji protokołów jako opcjonalny, umożliwiający zdalne, scentralizowane monitorowanie różnych lokalizacji.
Rozwiązanie systemu akumulatorowego DFUN 48V SmartLi doskonale rozwiązuje problemy, takie jak niemożność mieszania tradycyjnych zapasowych akumulatorów litowych z nowymi i sniom bezpieczeństwa
