ইণ্টাৰনেট ডাটা চেণ্টাৰত ইউপিএছ বেটাৰী বিকলতাৰ বিশ্লেষণ

টেলিকম চাইটৰ শক্তিক টেলিকম নেটৱৰ্কৰ তেজ বুলি গণ্য কৰা হয়, আনহাতে বেটাৰীক ইয়াৰ তেজৰ জলাশয় হিচাপে গণ্য কৰা হয়, যাৰ ফলত নেটৱৰ্কৰ মসৃণ কাৰ্য্যকলাপ সুৰক্ষিত হয়। কিন্তু বেটাৰী ৰক্ষণাবেক্ষণ সদায় এটা প্ৰত্যাহ্বানমূলক দিশ হৈ আহিছে। কেন্দ্ৰীভূত ক্ৰয়ৰ পিছত নিৰ্মাতাসকলে অহৰহ মূল্য হ্ৰাস কৰাৰ লগে লগে বেটাৰীৰ মানদণ্ড যথেষ্ট হ্ৰাস পাইছে। প্ৰতি বছৰে টেলিকম শক্তি ব্যৱস্থাৰ বিকলতাৰ ৭০%তকৈ অধিক বেটাৰীৰ সমস্যাৰ বাবেই হয়, যাৰ ফলত বেটাৰী ৰক্ষণাবেক্ষণ ৰক্ষণাবেক্ষণ কৰ্মীসকলৰ বাবে মূৰৰ বিষ হৈ পৰে। এই প্ৰবন্ধটোৱে বেটাৰী বিকল হোৱাৰ মূল কাৰণসমূহৰ বিশ্লেষণ আগবঢ়াইছে, যিয়ে আনৰ বাবে উপযোগী প্ৰসংগ হিচাপে কাম কৰিব পাৰে।

1. অন-ছাইট শক্তি সঁজুলিৰ অভাৰভিউ

অন-ছাইট পাৱাৰ ইকুইপমেণ্টত এটা সুপৰিচিত আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় ব্ৰেণ্ডৰ দুটা ৪০ কেভিএ ইউপিএছ ইউনিট আছে। ২০১৬ চনত ইনষ্টল কৰা এই বেটাৰীসমূহ তলত বিতং তথ্য দিয়া হৈছে:

ইউ পি এছৰ তথ্য	বেটাৰীৰ তথ্য
ব্ৰেণ্ড আৰু মডেল: আন্তৰ্জাতিক ব্ৰেণ্ড UPS UL33	ব্ৰেণ্ড আৰু মডেল: 12V 100Ah
বিন্যাস: ৪০ কেভিএ, এটা সমান্তৰাল ব্যৱস্থাত ২ ইউনিট, প্ৰত্যেকৰে প্ৰায় ৫ কিলোৱাটৰ বোজা	বেটাৰীৰ সংখ্যা: প্ৰতিটো গোটত ৩০টা কোষ, ২টা গোট, মুঠ ৬০টা কোষ
কমিচনিং তাৰিখ: ২০০৬ (১০ বছৰ সেৱা)	কমিচনিং তাৰিখ: ২০১৬ (৫ বছৰ সেৱা)

৬ জুনত ইউপিএছ নিৰ্মাতাই নিয়মীয়া ৰক্ষণাবেক্ষণ কৰিছিল, এচি আৰু ডিচি কেপাচিটৰ (৫ বছৰৰ সেৱা) আৰু ফেন সলনি কৰিছিল। বেটাৰীৰ ডিচচাৰ্জ পৰীক্ষাৰ সময়ত (২০ মিনিট) দেখা গ’ল যে বেটাৰীৰ ডিচাৰ্জ পাৰফৰমেন্স বেয়া। ডিচাৰ্জ কাৰেণ্ট আছিল ১৬এ, আৰু ১০ মিনিট ডিচাৰ্জ কৰাৰ পিছত কেইবাটাও কোষৰ ভল্টেজ ১১.৬V লৈ হ্ৰাস পাইছিল যদিও বেটাৰীৰ কোনো উখহি উঠা দেখা নগ’ল।

পৰিদৰ্শনৰ সময়ত দুয়োটা ইউ পি এছ বেটাৰী গ্ৰুপতে উখহি উঠা সমস্যা হোৱা দেখা গ’ল। মাল্টিমিটাৰ ব্যৱহাৰ কৰি তেওঁলোকে বেটাৰীৰ চাৰ্জিং ৰিপল ভল্টেজ জুখিছিল (এচি ছেটিং ব্যৱহাৰ কৰি জুখিছিল), যিটো ৭ভি (ৰক্ষণাবেক্ষণৰ মানদণ্ডতকৈ বহু বেছি) পৰ্যন্ত আছিল। ফলত তেওঁলোকে প্ৰথমতে সন্দেহ কৰিছিল যে ইউ পি এছ নিৰ্মাতাৰ অভিযন্তাসকলে সলনি কৰা ডি চি ফিল্টাৰ কেপাচিটৰবোৰত বিসংগতি আছে, যাৰ ফলত ইউ পি এছৰ ডি চি বাছত অত্যধিক ৰিপল ভল্টেজৰ সৃষ্টি হৈছিল, যাৰ ফলত বেটাৰীটো উখহি উঠে।

2. অন-ছাইট বিফলতাৰ পৰিস্থিতি

২২ জুলাইত গৱেষণা প্ৰতিষ্ঠানৰ দলটোৱে এটা শাখা কাৰ্যালয়ত সুৰক্ষা পৰিদৰ্শন কৰে। তেওঁলোকে আৱিষ্কাৰ কৰে যে এটা অট্টালিকাৰ ৫ম মহলাৰ ইউ পি এছ চিষ্টেমৰ বেটাৰীবোৰ যথেষ্ট উখহি উঠিছে। যদি গ্ৰীডৰ পৰা বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন হয়, তেন্তে বেটাৰীবোৰ সঠিকভাৱে ডিচাৰ্জ নহ’ব পাৰে, যাৰ ফলত দুৰ্ঘটনা হ’ব পাৰে বুলি আশংকা কৰা হৈছিল। ফলত তেওঁলোকে লগে লগে শাখাটোৰ ৰক্ষণাবেক্ষণ কৰ্মীসকলে প্ৰস্তুতকাৰকৰ অভিযন্তাসকলৰ সৈতে যোগাযোগ কৰি পিছদিনা বিয়লি তিনিওটা পক্ষৰ সৈতে যৌথভাৱে স্থানীয় তদন্ত আৰু সমস্যা সমাধানৰ অধিবেশনৰ ব্যৱস্থা কৰিবলৈ পৰামৰ্শ দিলে।

12V বেটাৰীৰ বাল্জিং

২৩ জুলাইৰ বিয়লি তিনিও পক্ষই ঠাইতে উপস্থিত হয়। পৰিদৰ্শনৰ সময়ত দুয়োটা ইউপিএছ ইউনিটে স্বাভাৱিকভাৱে কাম কৰা দেখা গ'ল, বেটাৰীৰ বাবে প্ৰায় ৪০৪ ভি ফ্ল'ট ভল্টেজ (নিৰ্ধাৰিত প্ৰাচলৰ সৈতে একে)। প্ৰস্তুতকাৰকৰ অভিযন্তাসকলে বেটাৰীৰ চাৰ্জিং ৰিপল ভল্টেজ জুখিবলৈ Fluke 287C মাল্টিমিটাৰ (উচ্চ সঠিকতা) ব্যৱহাৰ কৰিছিল, যিটো আছিল প্ৰায় 0.439V। এটা Fluke 376 ক্লেম্প মিটাৰ (কম সঠিকতা) জুখি প্ৰায় 0.4V। দুয়োটা যন্ত্ৰৰ পৰা পোৱা ফলাফল একে আছিল আৰু সঁজুলিটোৰ বাবে সাধাৰণ ৰিপল ভল্টেজ পৰিসৰৰ ভিতৰত পৰিছিল (সাধাৰণতে বাছৰ ভল্টেজৰ ১%তকৈ কম)। ইয়াৰ পৰা বুজা গৈছিল যে সলনি কৰা ডিচি কেপাচিটৰসমূহ কম্প্লাইয়েণ্ট আৰু স্বাভাৱিকভাৱে কাম কৰিছিল। গতিকে কেপাচিটৰ সলনি কৰাৰ ফলত অত্যধিক ৰিপল ভল্টেজ হোৱা বুলি পূৰ্বতে সন্দেহ কৰা তত্ত্বটো নুই কৰা হৈছিল আৰু বেটাৰী বাল্জিং হোৱাটো নুই কৰা হৈছিল।

মাল্টিমিটাৰ: ০.৪৩৯ভি

ক্লেম্প মিটাৰ: প্ৰায় ০.৪V

ইউ পি এছ ব্যৱস্থাৰ ঐতিহাসিক অভিলেখৰ পৰ্যালোচনাত দেখা গ’ল যে, ৬ জুনত দুয়োটা ইউ পি এছ ইউনিটে ১৫ মিনিটৰ বেটাৰী ডিচাৰ্জ পৰীক্ষা কৰিছিল। মূল শক্তি চুইচটো পুনৰুদ্ধাৰ কৰাৰ পিছত ৬ মিনিটৰ সমতাযুক্ত চাৰ্জিং কৰা হৈছিল, তাৰ পিছত প্ৰস্তুতকাৰকৰ অভিযন্তাসকলে ১৪ মিনিটৰ বেটাৰী ডিচাৰ্জ পৰীক্ষা কৰা হৈছিল। পৰীক্ষাৰ পিছত ইউ পি এছ ব্যৱস্থাই স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে একেৰাহে চাৰিটা ১২ ঘণ্টাৰ সমতাযুক্ত চাৰ্জ আৰম্ভ কৰিছিল, প্ৰতিটো পৰ্যায় ১ মিনিটৰ ব্যৱধানেৰে পৃথক কৰা হৈছিল, ৯ জুনত পুৱা ৫:৩২ বজাত সমাপ্ত হৈছিল।তেতিয়াৰ পৰা বেটাৰীসমূহ ফ্ল’ট চাৰ্জ মোডত আছে।

মূল UPS বেটাৰী ছেটিংছ অধিক পৰীক্ষা কৰিলে তলত দিয়া কথাবোৰ পোৱা গ'ল:

• বেটাৰীৰ জীৱনকাল ৪৮ মাহ (৪ বছৰ) হিচাপে নিৰ্ধাৰণ কৰা হৈছিল, যদিও ১২V বেটাৰীৰ প্ৰকৃত আয়ুস ৫ বছৰ হ’ব লাগে।

• সমান চাৰ্জিং 'সামৰ্থবান।' লে সংহতি কৰা হৈছিল।

• চাৰ্জ কাৰেণ্টৰ সীমা ১০এ হিচাপে নিৰ্ধাৰণ কৰা হৈছিল।

• সমান চাৰ্জিংলৈ সলনি কৰাৰ বাবে ট্ৰিগাৰ 1A লে ছেট কৰা হৈছিল (চিস্টেমে স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে সমান চাৰ্জিংলৈ সলনি কৰিব যদি ফ্ল'ট চাৰ্জ কাৰেণ্টে 1A অতিক্ৰম কৰে, যদিও এই মডেলৰ বাবে অবিকল্পিত মান 0.03C10~0.05C10, অৰ্থাৎ সমান চাৰ্জিং ট্ৰিগাৰ হয় যেতিয়া ফ্ল'ট চাৰ্জ কাৰেণ্ট 3-5A পোৱা যায়। কিন্তু, অজ্ঞাত কাৰণত, নিৰ্মাতাৰ ৰক্ষণাবেক্ষণ কৰ্মীসকলে ইয়াক 0.01C10 লৈ সামঞ্জস্য কৰিছিল, অৰ্থাৎ ফ্ল'ট চাৰ্জ কাৰেণ্ট 1A ত উপনীত হ'লে সমতাযুক্ত চাৰ্জিং ট্ৰিগাৰ হ'ব)।

• সমান চাৰ্জিং সুৰক্ষা সময় ৭২০ মিনিটলৈ ছেট কৰা হৈছিল (সমান চাৰ্জিং ১২ ঘণ্টাৰ পিছত স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে বন্ধ হৈ যাব)।

3. বিফলতাৰ কাৰণসমূহৰ বিশ্লেষণ

ওপৰৰ পৰিস্থিতিৰ ভিত্তিত বিফলতা প্ৰক্ৰিয়াটো তলত দিয়া ধৰণে বিশ্লেষণ কৰিব পাৰি।

• এই ইউপিএছ ব্যৱস্থাৰ দুটা বেটাৰী গোট ৪ বছৰ ধৰি ব্যৱহাৰ হৈ আছিল (১২ভি বেটাৰীৰ সেৱা জীৱন ৫ বছৰ), আৰু বেটাৰীৰ ক্ষমতা যথেষ্ট হ্ৰাস পাইছিল। কিন্তু বিকল হোৱাৰ আগতে বেটাৰীৰ বাহিৰৰ ৰূপটো স্বাভাৱিক আছিল, উখহি উঠাৰ কোনো লক্ষণ নাছিল। ২০১৯ চনৰ ৩০ জানুৱাৰীৰ পৰা (এই তাৰিখৰ আগৰ ৰেকৰ্ডসমূহ ক্লিয়াৰ কৰা হৈছিল) ২০২০ চনৰ ৬ জুনলৈকে ইউ পি এছৰ ঐতিহাসিক অভিলেখসমূহৰ অধিক পৰ্যালোচনা কৰিলে দেখা গ’ল যে ইউ পি এছ ব্যৱস্থাই ১২টা সমতাপূৰ্ণ চাৰ্জিং কৰিছিল, য’ত আটাইতকৈ দীঘলীয়া সময়সীমা ১৫ মিনিটতকৈ বেছি নহয়। ই ইংগিত দিয়ে যে ৰক্ষণাবেক্ষণৰ আগতে UPS চিস্টেমত নিৰ্ধাৰণ কৰা সমান চাৰ্জিং সময় তুলনামূলকভাৱে কম আছিল, মাত্ৰ 15 মিনিট, আৰু UPS চিস্টেমৰ হ্ৰস্বম্যাদী সমান চাৰ্জিঙে বেটাৰীসমূহ উখহি উঠাব নোৱাৰে।

• ৰক্ষণাবেক্ষণ আৰু কেপাচিটৰ সলনি কৰাৰ পিছত ইউপিএছ ব্যৱস্থাটো পুনৰ আৰম্ভ কৰা হ’ল। নিয়ন্ত্ৰণ লজিকে বেটাৰীটোক নতুনকৈ সংযোগ কৰা বুলি চিনাক্ত কৰিছিল, গতিকে ই ৬ মিনিটৰ সমান চাৰ্জিং আৰম্ভ কৰিছিল আৰু তাৰ পিছত ফ্ল'ট চাৰ্জলৈ সলনি হৈছিল। কিন্তু পৰৱৰ্তী ১৪ মিনিটৰ ডিচাৰ্জ পৰীক্ষাৰ পিছত ইউ পি এছ ব্যৱস্থাই বেটাৰী সম্পূৰ্ণৰূপে ৰিচাৰ্জ কৰিবলৈ স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে সমতাযুক্ত চাৰ্জিং আৰম্ভ কৰে। বেটাৰীসমূহ ৪ বছৰ ধৰি ব্যৱহাৰ কৰা হোৱাৰ বাবে, ইহঁতৰ আভ্যন্তৰীণ চাৰ্জ ধৰি ৰখা ক্ষমতাৰ অৱনতি ঘটিছিল, যাৰ ফলত ফ্ল'ট চাৰ্জ কাৰেণ্টে ১A অতিক্ৰম কৰিছিল, যাৰ ফলত ইউপিএছ চিষ্টেমত ছেট কৰা ১এ সমান চাৰ্জিং থ্ৰেছহ'ল্ড ট্ৰিগাৰ হৈছিল (এই মডেলৰ বাবে অবিকল্পিত মান হৈছে সমান চাৰ্জিং ট্ৰিগাৰ কৰিবলৈ ৩~৫A ফ্ল'ট চাৰ্জ কাৰেণ্ট, কিন্তু কিবা কাৰণত, ৰক্ষণাবেক্ষণ কৰ্মীসকলে ইয়াক ১এ লৈ পৰিবৰ্তন কৰিছিল)। ইয়াৰ ফলত ইউ পি এছ ব্যৱস্থাই বাৰে বাৰে সমতাযুক্ত চাৰ্জিং আৰম্ভ কৰিছিল যেতিয়ালৈকে এটা আভ্যন্তৰীণ বেটাৰী মুকলি বৰ্তনীয়ে অৱশেষত ইয়াক বন্ধ নকৰে (অন্যথা, ইউ পি এছ ব্যৱস্থাই বাৰে বাৰে সমতাযুক্ত চাৰ্জিং অব্যাহত ৰাখিলেহেঁতেন, যাৰ ফলত বেটাৰী গোটটোত জুই লাগিব পাৰিলেহেঁতেন)। এই সময়ছোৱাত বেটাৰীসমূহে ৪৮ ঘণ্টাৰ ভিতৰত চাৰিটা অবিৰত সমান চাৰ্জিং চক্ৰৰ সন্মুখীন হৈছিল (প্ৰতিটো চক্ৰই সমান চাৰ্জিং পুনৰ আৰম্ভ কৰাৰ আগতে প্ৰতি ১২ ঘণ্টাৰ মূৰে মূৰে মাত্ৰ ১ মিনিটৰ বাবে স্থগিত ৰাখিছিল)। এনে দীৰ্ঘদিনীয়া সমান চাৰ্জিঙৰ পিছত অৱশেষত বেটাৰীবোৰ উখহি উঠে, আনকি ভেণ্টিং ভালভবোৰো বিকৃত হৈ পৰে।

4. উপসংহাৰ

ওপৰৰ পৰ্যবেক্ষণ আৰু বিশ্লেষণৰ ভিত্তিত এই UPS ব্যৱস্থাপ্ৰণালীত বেটাৰী বিকল হোৱাৰ কাৰণসমূহ হ'ল:

• প্ৰত্যক্ষ কাৰণ আছিল ইউ পি এছ ব্যৱস্থাৰ চাৰ্জিং পেৰামিটাৰসমূহৰ অনুচিত ছেটিং, যাৰ ফলত প্ৰতিটো চক্ৰৰ মাজত মাত্ৰ ১ মিনিটৰ ব্যৱধান থকা ৪৮ ঘণ্টা ধৰি অবিৰতভাৱে সমান চাৰ্জিং কৰা হৈছিল। আনকি নতুন বেটাৰীয়েও এনে দীৰ্ঘদিনীয়া আৰু তীব্ৰ সমতাযুক্ত চাৰ্জিং সহ্য কৰিব নোৱাৰিব, যাৰ ফলত এই ক্ষেত্ৰত বেটাৰী বাল্জিং বিকল হৈ পৰে।

• ইউ পি এছ চিষ্টেম মডেলটো হৈছে কাৰ্য্যক্ষম সীমাবদ্ধতা থকা এটা প্ৰাৰম্ভিক ডিজাইন। এই পুৰণি UPS মডেলত (২০ বছৰৰ আগতে ডিজাইন কৰা) ' সমান চাৰ্জিং ব্যৱধান সুৰক্ষা সময়' সংহতিৰ অভাৱ আছিল (অন্য ব্ৰেণ্ডসমূহে সাধাৰণতে এই ব্যৱধান ৭ দিনলৈ নিৰ্ধাৰণ কৰে), যাৰ ফলত অবিৰত একাধিক সমান চাৰ্জিং চক্ৰ হয়।

• বয়সৰ বাবে (৪ বছৰ সেৱাত) বেটাৰীৰ কাৰ্য্যক্ষমতা হ্ৰাস পাইছিল, ডিচাৰ্জ ক্ষমতা হ্ৰাস পাইছিল আৰু চাৰ্জ ৰিটেনচন বেয়া হৈছিল। ৬ জুন তাৰিখৰ আগতে ইকুৱেলাইজড-টু-ফ্ল’ট-চাৰ্জ কনভাৰ্চন কাৰেণ্ট থ্ৰেছহ’ল্ড অযুক্তিকৰভাৱে কম (১০০Ah বেটাৰীৰ বাবে মাত্ৰ ১A) নিৰ্ধাৰণ কৰা হৈছিল। UPS চিস্টেমৰ অবিকল্পিত মান 3~5A, তথাপিও ৰক্ষণাবেক্ষণ কৰ্মীসকলে ইয়াক বুজাব নোৱাৰাকৈ 1A লৈ পৰিবৰ্তন কৰে।

• ইউ পি এছ ব্যৱস্থাটো ১৪ বছৰ ধৰি কাৰ্যক্ষম হৈ আছিল, ইয়াৰ ডিকমিছনিং বয়সৰ বহু ওপৰত, যাৰ ফলত জোখ-মাখৰ ভুল অনিবাৰ্য হৈ পৰিছিল। এই ভুলসমূহৰ বাবে চিস্টেমে বাৰে বাৰে সমান চাৰ্জিং আৰম্ভ কৰিছিল কাৰণ ভুল কাৰেণ্ট ধৰা পেলোৱাৰ বাবে।

• সৌভাগ্যক্ৰমে বেটাৰীৰ এটা কোষত থকা এটা মুকলি বৰ্তনীয়ে চতুৰ্থ সমতাযুক্ত চাৰ্জিঙৰ পিছত ইউ পি এছ ব্যৱস্থাটোক বাৰে বাৰে সমতাযুক্ত চাৰ্জিং চক্ৰ অব্যাহত ৰাখিবলৈ বাধা দিছিল, যাৰ ফলত বেটাৰীবোৰত জুই ধৰাৰ সম্ভাৱনা এৰাই চলিছিল।

5. বিফলতাৰ প্ৰতিকাৰমূলক ব্যৱস্থা

প্ৰতিকাৰমূলক ব্যৱস্থাসমূহৰ ভিতৰত দুটা দিশ অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছে:

প্ৰথমে, অস্থায়ীভাৱে UPS বেটাৰী চাৰ্জিং প্ৰাচলসমূহ পৰিবৰ্তন কৰক:

• UPS চিস্টেমত সমতাকৃত চাৰ্জিং সংহতি নিষ্ক্ৰিয় কৰক।

• ফ্ল'ট চাৰ্জৰ পৰা সমান চাৰ্জিংলৈ 3A লৈ সলনি কৰাৰ বাবে ট্ৰিগাৰ কাৰেণ্ট সামঞ্জস্য কৰক (যদিও 3A এতিয়াও কিছু কম, কাৰণ অবিকল্পিত নূন্যতম 3A, কিন্তু ইয়াক পূৰ্বতে 1A লে সংহতি কৰা হৈছিল)।

• সমান চাৰ্জিং সুৰক্ষা সময় ১ ঘণ্টালৈ সামঞ্জস্য কৰক (পূৰ্বতে ১২ ঘণ্টালৈ ছেট কৰা হৈছিল)।

দ্বিতীয়তে, শাখা কাৰ্যালয়ে বেটাৰী গ্ৰুপ দুটাৰ ঠাইত বেকআপ বেটাৰী দিলে, কিন্তু বেকআপ বেটাৰীৰ ক্ষমতা মাত্ৰ ৫০ Ah, গতিকে ইয়াক কেৱল অস্থায়ী জৰুৰীকালীন কামতহে ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰি। ভৱিষ্যতে ইউ পি এছ ব্যৱস্থাৰ পৰা আন শক্তিৰ উৎসলৈ বোজা স্থানান্তৰ কৰাৰ পৰিকল্পনা কৰা হৈছে, যাতে বিদ্যুৎ যোগানৰ সুৰক্ষাৰ সমস্যাসমূহ ভালদৰে সমাধান কৰিব পৰা যায়।

অপাৰেটৰে বছৰি ইউ পি এছ ব্যৱস্থাৰ বাবে ৰক্ষণাবেক্ষণ সেৱাৰ বাবে যথেষ্ট পৰিমাণৰ ধন খৰচ কৰে, তথাপিও ৰক্ষণাবেক্ষণ কৰ্মীসকলৰ গাফিলতি আৰু অসাৱধানতাৰ বাবে তেওঁলোকে আনকি ভুলতে ইউ পি এছ ব্যৱস্থাৰ অবিকল্পিত মানসমূহো পৰিৱৰ্তন কৰিছিল, যিটো সঁচাকৈয়ে বিশ্বাস কৰিব নোৱাৰা। ইউ পি এছ নিৰ্মাতাই তেওঁলোকৰ সামগ্ৰীৰ ৰক্ষণাবেক্ষণক গুৰুত্বসহকাৰে ল’ব লাগে আৰু ভৱিষ্যতে এনে মৌলিক ভুলৰ পৰা বিৰত থাকিব লাগে, যাৰ ফলত তেওঁলোকৰ ৰক্ষণাবেক্ষণ সেৱাৰ মান উন্নত হ’ব। ইফালে, ইউ পি এছ নিৰ্মাতাই প্ৰদান কৰা পৰৱৰ্তী ৰক্ষণাবেক্ষণ সেৱাৰ প্ৰতিও অপাৰেটৰে অধিক গুৰুত্ব দিব লাগে আৰু ইউ পি এছ ব্যৱস্থাৰ নিৰাপদ আৰু নিৰ্ভৰযোগ্য পৰিচালনাৰ নিৰন্তৰ উন্নতিৰ বাবে মূল্যায়ন ব্যৱস্থা স্থাপন কৰিব লাগে।