Soos die kragstelsel ontwikkel, brei die skaal van die netwerk steeds uit, wat lei tot hoër eise vir kragkommunikasie. Batterye, as 'n kritieke komponent van die telekommunikasiekragstelsel, het 'n direkte impak op die betroubaarheid van kragkommunikasie. Die uitvoer van kapasiteitstoetse deur laai- en ontladingsiklusse is 'n noodsaaklike metode om batterywerkverrigting te handhaaf en batterylewe te verleng. Volgens die instandhoudingsregulasies vir telekommunikasiekragstelsels benodig batterye gereelde instandhouding. In vergelyking met metodes soos terminaalspanningmeting en interne weerstandstoetsing, bied kapasiteitstoetsing groter akkuraatheid. Nuut geïnstalleerde batterye vereis volkapasiteit-ontladingstoetsing, gevolg deur jaarlikse kapasiteit-ontladingstoetsing. Vir batterye wat vir vier jaar in werking is, is 'n halfjaarlikse kapasiteitstoets nodig. As 'n battery na drie opeenvolgende toetse nie daarin slaag om 80% van sy aangewese kapasiteit te bereik nie, moet dit vir vervanging oorweeg word.
Tans word drie algemene batterykapasiteittoetsskemas wyd toegepas in ingenieurswese: dummy-lading, DC/AC-omskakeling en DC/DC-versterkte spanningskemas.
Die kapasiteitstoetstoestel bestaan hoofsaaklik uit 'n hoëfrekwensie GS/GS-batterypak-versterkte stroombaanmodule, 'n hoëfrekwensie GS/GS-batterypakkonstantestroomladingsmodule, kontaktors en diodes. Die stelsel werk in drie toestande: bystand drywende lading, kapasiteit ontlading, en konstante stroom lading. Hierdie state vorm 'n volledige operasionele siklus vir kapasiteitstoetsing.
Standby-swewende ladingstaat
In die drywende lading-toestand is die NC-kontaktor K1 gesluit, en die GEEN-kontaktor KM maak oop. Die battery is aanlyn, met die gelykrigter wat krag aan beide die batterypak en die vrag verskaf. In die geval van 'n onverwagte kragonderbreking, kan die batterypak direk krag aan die vrag verskaf, wat ononderbroke kragtoevoer verseker.
Figuur 1: Batterypak in standby-swewende laaitoestand
Kapasiteit Ontladingstoestand
Tydens kapasiteitontlading maak die NC-kontaktor K1 oop, en die GEEN-kontaktors KM en KC sluit. Die hoëfrekwensie GS/DC batterypak versterk stroombaan werk. Die battery word versterk deur die GS/GS-kring tot 'n spanning wat effens hoër is as die gelykrigterspanning, en vervang dus die gelykrigter in die verskaffing van krag aan die las. Na voltooiing van die ontlading, skakel die stelsel outomaties oor na konstante stroom laai, met die konstante stroom laai kring module wat werk.
Figuur 2: Batterypak in kapasiteit-ontladingstoestand
Konstante huidige lading toestand
Na kapasiteit ontlading, skakel die stelsel outomaties oor na konstante stroom laai. Die hoëfrekwensie GS/GS-batterypak-konstantestroomladingkringmodule werk, en pas die laaistroom outomaties na die vasgestelde waarde aan terwyl die oorspronklike gelykrigter vir konstante stroomlaai gebruik word. Soos die batteryspanning teen die einde van die laaiproses toeneem, neem die laaistroom af. Wanneer die stroom onder die toestel se gestelde drempel daal, beëindig die stelsel outomaties die konstante stroomlaaiproses. Die NC-kontaktor K1 sluit, stop die hoë-frekwensie GS/GS batterypak konstante stroom lading stroombaan module, en ontkoppel KM en KC. Die batterypak keer dan terug na die standby-swewende ladingtoestand.
Figuur 3: Batterypak in konstante stroomlaaitoestand
Bogenoemde beskryf die implementering van 'n kapasiteitstoetsstelsel gebaseer op DC/DC. Die oplossing word wyd aanvaar deur vervaardigers in die industrie. DFUN het byvoorbeeld 'n omvattende afgeleë aanlyn kapasiteitstoetsoplossing ontwerp, wat gesentraliseerde beheer van verspreide webwerwe op afstand bewerkstellig, wat tydbesparend, gerieflik en betroubaar is.
DFUN kapasiteitstoetsoplossing , benewens die kapasiteitstoetsfunksie, sluit intydse batterymonitering en batteryaktiveringskenmerke in, wat afgeleë, 24 uur per dag monitering en instandhouding van batterypakke moontlik maak.
