C-rate ຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫນ່ວຍທີ່ວັດແທກຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟຫຼືການປ່ອຍຫມໍ້ໄຟ, ທີ່ຮູ້ຈັກຍັງເປັນອັດຕາການສາກໄຟ / ການປ່ອຍ. ໂດຍສະເພາະ, C-rate ເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມສຳພັນຫຼາຍລະຫວ່າງການສາກໄຟ/ກະແສໄຟຟ້າຂອງແບດເຕີຣີ້ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດຈັດອັນດັບຂອງມັນ. ສູດການຄິດໄລ່ແມ່ນ:
ອັດຕາການຄິດໄລ່ / ການປະຕິບັດ = ປະຈຸບັນ / ການປະຈຸປະຈຸບັນ / ການຈັດອັນດັບ
ຄໍານິຍາມ: C-rate, ຍັງເອີ້ນວ່າອັດຕາການສາກໄຟ / ການປ່ອຍ, ແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ / ການປ່ອຍປະຈຸບັນກັບຄວາມອາດສາມາດ nominal ຂອງຫມໍ້ໄຟ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມສາມາດຈັດອັນດັບຂອງ 100Ah, ການໄຫຼອອກທີ່ປະຈຸບັນຂອງ 20A ເທົ່າກັບອັດຕາການປ່ອຍຂອງ 0.2C.
ຄວາມເຂົ້າໃຈ: ອັດຕາການໄຫຼຂອງ C, ເຊັ່ນ: 1C, 2C, ຫຼື 0.2C, ສະແດງເຖິງຄວາມໄວຂອງການໄຫຼ. ອັດຕາຂອງ 1C ຫມາຍຄວາມວ່າຫມໍ້ໄຟສາມາດປ່ອຍອອກໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ 0.2C ສະແດງເຖິງການໄຫຼໃນໄລຍະຫ້າຊົ່ວໂມງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວັດແທກຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ. ສໍາລັບແບດເຕີຣີ້ 24Ah, ກະແສໄຟຟ້າ 2C ແມ່ນ 48A, ໃນຂະນະທີ່ກະແສໄຟຟ້າ 0.5C ແມ່ນ 12A.
ການທົດສອບປະສິດທິພາບ: ໂດຍການໄຫຼອອກໃນອັດຕາ C-ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະທົດສອບຕົວກໍານົດການຫມໍ້ໄຟເຊັ່ນ: ຄວາມອາດສາມາດ, ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ, ແລະເວທີ discharge, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະເມີນຄຸນນະພາບຫມໍ້ໄຟແລະອາຍຸການ.
ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຄວາມຕ້ອງການອັດຕາ C ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງການແບດເຕີຣີທີ່ມີອັດຕາ C ສູງສໍາລັບການສາກໄຟໄວ / ການໄຫຼ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນຂອງອາຍຸຍືນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ມັກຈະເລືອກການສາກໄຟອັດຕາ C ຕ່ໍາ.
ປະສິດທິພາບເຊລ
ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຊນ: ອັດຕາ C ແມ່ນເປັນອັດຕາສ່ວນຂອງຄ່າສາກໄຟ/ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຈຳເປັນຕໍ່ຄວາມຈຸຂອງເຊລ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຊນກໍານົດໂດຍກົງ C-rate. ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຊນໃຫຍ່ກວ່າ, ອັດຕາ C ຕ່ໍາສໍາລັບກະແສໄຫຼດຽວກັນ, ແລະໃນທາງກັບກັນ.
ວັດສະດຸແລະໂຄງສ້າງຂອງເຊນ: ວັດສະດຸແລະໂຄງສ້າງຂອງເຊນ, ລວມທັງວັດສະດຸ electrode, ແລະປະເພດ electrolyte, ມີອິດທິພົນຕໍ່ການປະຕິບັດການຮັບຜິດຊອບ / ການໄຫຼແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາ C. ວັດສະດຸບາງອັນອາດຈະຮອງຮັບການສາກໄຟ ແລະ ການປົດໄຟໃນອັດຕາສູງ, ໃນຂະນະທີ່ບາງອຸປະກອນອາດຈະເໝາະສົມກັບແອັບພລິເຄຊັນທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ.
ການອອກແບບຊຸດຫມໍ້ໄຟ
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ: ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ / ການປ່ອຍ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນ. ຖ້າການຈັດການຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງພໍ, ອຸນຫະພູມພາຍໃນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈໍາກັດພະລັງງານຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາ C. ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບຄວາມຮ້ອນທີ່ດີແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການເພີ່ມອັດຕາ C ຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຫມໍ້ໄຟ (BMS) : BMS ຕິດຕາມແລະຈັດການຫມໍ້ໄຟ, ລວມທັງການຄວບຄຸມການສາກໄຟ / ການໄຫຼ, ອຸນຫະພູມ, ແລະອື່ນໆ. ໂດຍການຄວບຄຸມການສາກໄຟ / ການໄຫຼແລະແຮງດັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, BMS ປັບປຸງປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງ C-rate.
ເງື່ອນໄຂພາຍນອກ
ອຸນຫະພູມແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ: ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟ. ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຊ້າລົງ, ແລະຄວາມອາດສາມາດໃນການໄຫຼໄດ້ຖືກຈໍາກັດ, ຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາ C. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປກໍ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາ C.
ສະຖານະຂອງການສາກໄຟ (SOC): ເມື່ອ SOC ຂອງແບັດເຕີຣີເຫຼືອໜ້ອຍ, ການສາກໄຟມັກຈະໄວຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານຂອງປະຕິກິລິຍາເຄມີພາຍໃນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອມັນເຂົ້າໃກ້ການສາກເຕັມ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກຕ້ອງການການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສາກໄຟເກີນ.
C-rate ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການເຂົ້າໃຈປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອັດຕາ C ຕ່ໍາ (ຕົວຢ່າງ, 0.1C ຫຼື 0.2C) ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການທົດສອບການສາກໄຟ / ການໄຫຼໃນໄລຍະຍາວເພື່ອປະເມີນຄວາມອາດສາມາດ, ປະສິດທິພາບ, ແລະອາຍຸຍືນ. ອັດຕາ C ທີ່ສູງຂຶ້ນ (ຕົວຢ່າງ, 1C, 2C, ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄຟໄວ / ການໄຫຼ, ເຊັ່ນ: ການເລັ່ງລົດໄຟຟ້າຫຼື drone.
ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງສັງເກດວ່າອັດຕາ C ທີ່ສູງກວ່າແມ່ນບໍ່ດີກວ່າສະ ເໝີ ໄປ. ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາ C ສູງເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟ / ການໄຫຼໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ພວກມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງເຊັ່ນ: ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ, ຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟສັ້ນກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເລືອກແລະນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ, ການດຸ່ນດ່ຽງ C-rate ກັບຕົວກໍານົດການປະສິດທິພາບອື່ນໆຕາມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະຄວາມຕ້ອງການແມ່ນສໍາຄັນ.
