ഒരു ഇന്റർനെറ്റ് ഡാറ്റാ സെന്ററിലെ യുപിഎസ് ബാറ്ററി പരാജയത്തിന്റെ വിശകലനം

ടെലികോം സൈറ്റിന്റെ ശക്തി ഒരു ടെലികോം ശൃംഖലയുടെ രക്തമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, അതേസമയം ബാറ്ററിയുടെ രക്തസംബന്ധമായ റിസർവോയറായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, നെറ്റ്വർക്കിന്റെ സുഗമമായ പ്രവർത്തനം സംരക്ഷിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററി അറ്റകുറ്റപ്പണി എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ ഒരു വശമാണ്. നിർമ്മാതാക്കൾക്കൊപ്പം കേന്ദ്രീകൃത സംഭരണത്തിന് ശേഷം നിരന്തരം വില കുറയ്ക്കുന്നു, ബാറ്ററികളുടെ ഗുണനിലവാരം വളരെ കുറഞ്ഞു. എല്ലാ വർഷവും, ഏകദേശം 70% ലധികം ടെലികോം പവർ സിസ്റ്റം പരാജയങ്ങൾ ബാറ്ററി പ്രശ്നങ്ങൾ മാത്രമാണ്, ബാറ്ററി പരിപാലനം നടത്തുന്നത് ബാറ്ററി പരിപാലനം നടത്തുന്നു മെയിന്റനൻസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കുള്ള തലവേദന. ഈ ലേഖനം ബാറ്ററി പരാജയത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങളുടെ വിശകലനം നൽകുന്നു, അത് മറ്റുള്ളവർക്ക് ഉപയോഗപ്രദമായ ഒരു റഫറൻസായി പ്രവർത്തിക്കാം.

1. ഓൺ-സൈറ്റ് പവർ ഉപകരണ അവലോകനം

ഓൺ-സൈറ്റ് വൈദ്യുതി ഉപകരണത്തിൽ രണ്ട് 40 കിലോവാ അൺപിഎസ് യൂണിറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. 2016 ൽ ബാറ്ററികൾ സ്ഥാപിച്ചു. ചുവടെ വിശദമായ വിവരങ്ങൾ ചുവടെ:

വിവരങ്ങൾ	ബാറ്ററി വിവരങ്ങൾ
ബ്രാൻഡ് & മോഡൽ: അന്താരാഷ്ട്ര ബ്രാൻഡ് അപ്പുകൾ ഉൽ 33	ബ്രാൻഡ് & മോഡൽ: 12v 100ah
കോൺഫിഗറേഷൻ: സമാന്തര സിസ്റ്റത്തിൽ 40 കെവിഎ, 2 യൂണിറ്റുകൾ, ഓരോന്നും ഏകദേശം 5 കിലോവാട്ട്	ബാറ്ററികളുടെ എണ്ണം: ഓരോ ഗ്രൂപ്പിനും 30 സെല്ലുകൾ, 2 ഗ്രൂപ്പുകൾ, ആകെ 60 സെല്ലുകൾ
കമ്മീഷനിംഗ് തീയതി: 2006 (10 വർഷത്തെ സേവനം)	കമ്മീഷനിംഗ് തീയതി: 2016 (5 വർഷത്തെ സേവനം)

ജൂൺ 6 ന് യുപിഎസ് നിർമ്മാതാവ് പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തി, എസി, ഡിസി കപ്പാസിറ്ററുകൾ (5 വർഷം) ആരാധകർക്കും പകരം വച്ചു. ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജ് ടെസ്റ്റിംഗിനിടെ (20 മിനിറ്റ്), ബാറ്ററിയുടെ ഡിസ്ചാർജ് പ്രകടനം മോശമാണെന്ന് കണ്ടെത്തി. ഡിസ്ചാർജ് കറന്റ് 16 എ ആയിരുന്നു, കൂടാതെ 10 മിനിറ്റ് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്തതിനുശേഷം, നിരവധി സെല്ലുകളുടെ വോൾട്ടേജ് 11.6 വി ആയി കുറഞ്ഞു, പക്ഷേ ബാറ്ററികൾ ബറ്ററികളൊന്നും നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല.

രണ്ട് യുപിഎസ് ബാറ്ററി ഗ്രൂപ്പുകളും പരിശോധനയ്ക്കിടെ പ്രശ്നങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിച്ചിരുന്നുവെന്ന് കണ്ടെത്തി. ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച്, അവർ ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് റിപ്പിൾ വോൾട്ടേജ് അളന്നു (എസി സെറ്റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് അളക്കുന്നത്), അത് 7 വി ആയി ഉയർന്നത് (അറ്റകുറ്റപ്പണി സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ). തൽഫലമായി, യുപിഎസ് നിർമ്മാതാവിന്റെ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് പകരം ഡിസി ഫിൽട്ടർ കപ്പാസിറ്ററുകളിൽ ഡിസി ഫിൽട്ടർ കപ്പാസിറ്ററുകൾ തെറ്റാണെന്ന് അവർ തുടക്കത്തിൽ സംശയിച്ചുവെന്ന് സംശയിച്ചു, അമിതമായ റിപ്പിൾ വോൾട്ടേജ് ഉയർച്ച ബാറ്ററി ബൂട്ടിലേക്ക് നയിച്ചു.

2. ഓൺ-സൈറ്റ് പരാജയ സാഹചര്യം

ജൂലൈ 22 ന് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ നിന്നുള്ള ടീം ഒരു ബ്രാഞ്ച് ഓഫീസിൽ സുരക്ഷാ പരിശോധന നടത്തി. കെട്ടിടത്തിന്റെ അഞ്ചാം നിലയിൽ യുപിഎസ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ബാറ്ററികൾ കഠിനമായി വീഴുന്നുവെന്ന് അവർ കണ്ടെത്തി. ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി തകരാറുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ബാറ്ററികൾ ശരിയായി പുറന്തള്ളപ്പെടുമെന്നതായി ഭയപ്പെട്ടു. തൽഫലമായി, ബ്രാഞ്ചിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ഉദ്യോഗസ്ഥരെ നിർമ്മാതാവിന്റെ എഞ്ചിനീയർമാരെ ബന്ധപ്പെടുത്താൻ അവർ ഉടനെ ശുപാർശ ചെയ്തു.

12v ബാറ്ററികളിൽ വീഴുന്നു

ജൂലൈ 23 ന് ഉച്ചകഴിഞ്ഞ് മൂന്ന് പാർട്ടികൾ ഓൺ-സൈറ്റിൽ എത്തി. പരിശോധനയിൽ, രണ്ട് യുപിഎസ് യൂണിറ്റുകളും സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതായി കണ്ടെത്തി, ബാറ്ററികൾക്കായി ഏകദേശം 404v- ന്റെ ഫ്ലോട്ട് വോൾട്ടേജ് (സെറ്റ് പാരാമീറ്ററുകൾക്ക് അനുസൃതമായി). ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് റിപ്പിൾ വോൾട്ടേജ് അളക്കുന്നതിന് നിർമ്മാതാവിന്റെ എഞ്ചിനീയർമാർ 287 സി മൾട്ടിമീറ്റർ (ഉയർന്ന കൃത്യത) ഉപയോഗിച്ചു, ഇത് ഏകദേശം 0.439 വി ആയിരുന്നു. ഒരു ഫ്ലൂക്ക് 376 ക്ലാമ്പ് (താഴ്ന്ന കൃത്യത) 0.4 ver അളക്കുന്നു. രണ്ട് ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഫലങ്ങൾ സമാനമായിരുന്നു, ഉപകരണത്തിനായി സാധാരണ റിപ്പിൾ വോൾട്ടേജ് പരിധിക്കുള്ളിൽ കുറഞ്ഞു (സാധാരണയായി ബസ് വോൾട്ടേജിന്റെ 1% ൽ താഴെ). മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ഡിസി കപ്പാസിറ്ററുകൾ സാധാരണയായി അനുസരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുകയും പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്തുവെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിച്ചു. അതിനാൽ, കപ്പാസിറ്റർ മാറ്റി പകരം അലയടിക്കുന്ന വോൾട്ടേജിന് കാരണമായതായും ബാറ്ററി ബൾട്ടിംഗിനെയും തള്ളിക്കളഞ്ഞ സിദ്ധാന്തമാണ്.

മൾട്ടിമീറ്റർ: 0.439 വി

ക്ലാമ്പ് മീറ്റർ: ഏകദേശം 0.4V

യുപിഎസ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചരിത്രപരമായ രേഖകളുടെ അവലോകനം ജൂൺ 6 ന് രണ്ട് യുപിഎസ് യൂണിറ്റുകൾ 15 മിനിറ്റ് ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജ് ടെസ്റ്റ് നടന്നിരുന്നുവെന്ന് കാണിച്ചു. പ്രധാന വൈദ്യുതി സ്വിച്ച് പുന oring സ്ഥാപിച്ച ശേഷം, 6 മിനിറ്റ് സമവായ ചാർജിംഗ് നടത്തി, തുടർന്ന് 14 മിനിറ്റ് ശേഷിക്കുന്ന ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജ് ടെസ്റ്റും നിർമ്മാതാവിന്റെ എഞ്ചിനീയർമാർ. ടെസ്റ്റിനുശേഷം, യുപിഎസ് സിസ്റ്റം തുടർച്ചയായി നാല് മണിക്കൂർ സമവായ ചാർജുകൾ ആരംഭിച്ചു, ഓരോ ഘട്ടവും 1 മിനിറ്റ് ഇടവേളയിൽ വേർതിരിക്കുകയും ജൂൺ 9 ന് അവസാനിക്കുകയും ചെയ്തു. അതിനുശേഷം ബാറ്ററികൾ ഫ്ലോട്ട് ചാർട് മോഡിൽ തുടരുന്നു.

യഥാർത്ഥ യുപിഎസ് ബാറ്ററി ക്രമീകരണങ്ങളുടെ കൂടുതൽ പരിശോധന ഇനിപ്പറയുന്നവ വെളിപ്പെടുത്തി:

• 12 ശതമാനം ബാറ്ററിയുടെ യഥാർത്ഥ ആയുസ്സ് 5 വർഷം ആയിരിക്കണമെന്ന ബാറ്ററി ലൈഫ് 48 മാസത്തേക്ക് (4 വർഷം) ആയി.

• 'പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയത് സമതുലിതാവസ്ഥ. '

• ചാർജ് നിലവിലെ പരിധി 10 എയിലേക്ക് സജ്ജമാക്കി.

• സമതുലിതാവസ്ഥയിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനുള്ള ട്രിഗർ 1 എയിലേക്ക് മാറുന്നതിനുള്ള ട്രിഗർ (ഫ്ലോട്ട് ചാർജ് കറന്റ് 1 എ കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, ഫ്ലോട്ട് ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് 3-5A ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഇത്തരത്തിലുള്ള നിർമ്മാതാവിന്റെ മെയിന്റനൻസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഇത് 0.01C10 ആയി ക്രമീകരിച്ചു, അജ്ഞാതരായ ഈടാക്കുന്നത് 0.01C10 ആയി ഫ്ലോട്ട് ചാർജ് കറന്റ് 1 എയിലെത്തുമ്പോൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും).

• സമതുലിതമായ ചാർജിംഗ് പരിരക്ഷണ സമയം 720 മിനിറ്റിലേക്ക് സജ്ജമാക്കി (ഏകദേശം 12 മണിക്കൂറിന് തുല്യമായ ചാർജിംഗ് സ്വപ്രേരിതമായി നിർത്തും).

3. പരാജയ കാരണങ്ങളുടെ വിശകലനം

മേൽപ്പറഞ്ഞ സാഹചര്യങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, പരാജയ പ്രക്രിയ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വിശകലനം ചെയ്യാൻ കഴിയും:

• ഈ യുപിഎസ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ രണ്ട് ബാറ്ററി ഗ്രൂപ്പുകളും 4 വർഷമായി (12 വി ബാറ്ററികളുടെ സേവന ജീവിതം 5 വർഷമാണ്), ബാറ്ററി ശേഷി ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, പരാജയത്തിന് മുമ്പ്, ബാറ്ററിയുടെ ബാഹ്യ രൂപം സാധാരണമായിരുന്നു, ബൾട്ടിംഗിന്റെ അടയാളങ്ങളൊന്നുമില്ല. 2019 ജനുവരി 30 മുതൽ 2019 ജനുവരി 30 മുതൽ യുപിഎസ് ചരിത്രരേഖകൾ (ഈ തീയതിയ്ക്ക് മുമ്പുള്ള റെക്കോർഡുകൾ മായ്ച്ചു), 2020 ജൂൺ 6 മുതൽ യുപിഎസ് സിസ്റ്റം നിർവ്വഹിച്ചു, ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ദൈർഘ്യമുള്ളത് 15 മിനിറ്റിൽ കൂടുതലാണ്. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ താരതമ്യേന ഹ്രസ്വമായ യുപിഎസ് സിസ്റ്റത്തിൽ സജ്ജമാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ മാത്രം, 15 മിനിറ്റ് മാത്രം, യുപിഎസ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഹ്രസ്വകാല ചാർജിംഗ് ബാറ്ററികൾ ബൾബിന് ഇടയ്ക്കില്ല.

• അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും കപ്പാസിറ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, യുപിഎസ് സിസ്റ്റം പുനരാരംഭിച്ചു. കൺട്രോൾ ലോജിക് പുതുതായി കണക്റ്റുചെയ്തതിനാൽ ബാറ്ററി തിരിച്ചറിഞ്ഞു, അതിനാൽ ഇത് 6 മിനിറ്റ് സമവായ ചാർജിംഗിന് തുടക്കമിടുകയും പിന്നീട് ഒരു ഫ്ലോട്ട് ചാർജിലേക്ക് മാറുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, തുടർന്നുള്ള 14 മിനിറ്റ് ഡിസ്ചാർജ് ടെസ്റ്റിന് ശേഷം, ബാറ്ററികൾ പൂർണ്ണമായും റീചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് യുപിഎസ് സിസ്റ്റം യാന്ത്രികമായി ചാർജ് ആരംഭിച്ചു. ബാറ്ററികൾ കാരണം 4 വർഷത്തേക്ക്, അവരുടെ ആന്തരിക ചാർജ് നിലനിർത്തുന്ന ശേഷി വഷളായതിനാൽ, ഫ്ലോട്ട് ചാർജ് കറന്റിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് സമതുലിതാവസ്ഥയ്ക്ക് 3 k 5A ചാർജ് കറന്റുചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ ഇറ്റബിൾ ചാർജ്ജ് ട്രിഗറിംഗ് 3 ~ 5 എ ഫ്ലോട്ട് 1 എ ഒരു ആന്തരിക ബാറ്ററി ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട് അവസാനിക്കുന്നതുവരെ (അല്ലാത്തപക്ഷം ആവർത്തിച്ചുള്ള ഈടാക്കാൻ ഇത് ആവർത്തിച്ച് ആവർത്തിച്ച് ആവർത്തിച്ച് ആവർത്തിച്ചു, അത് ബാറ്ററി ഗ്രൂപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുമായിരുന്നു). ഈ കാലയളവിൽ, ബാറ്ററികൾ 48 മണിക്കൂറിലധികം തുടർച്ചയായ നാല് കമ്യമുള്ള ചാർജിംഗ് സൈക്കിളുകൾക്ക് വിധേയമായി (ഓരോ ചക്രവും ഓരോ 12 മണിക്കൂറിലും 1 മിനിറ്റ് മാത്രം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു) സമതുലിക ചാർജിംഗ് പുനരാരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്). അത്തരം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഈടാക്കിയ ശേഷം ബാറ്ററികൾ ഒടുവിൽ ബൾട്ടിംഗ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, വെന്റ് വാൽവുകൾ പോലും വികൃതമായി.

4. തീരുമാനം

മുകളിലുള്ള നിരീക്ഷണങ്ങളെയും വിശകലനത്തെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഈ യുപിഎസ് സിസ്റ്റത്തിലെ ബാറ്ററി പരാജയത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

• ഓരോ ചക്രത്തിനും ഇടയിൽ 1 മിനിറ്റ് ഇടവേളകൾ മാത്രം തുടർച്ചയായി സമന്വയ ചാർജിംഗിലേക്ക് നയിച്ച യുപിഎസ് സംവിധാനത്തിന്റെ ചാർജിംഗ് പാരാമീറ്ററുകളുടെ അനുചിതമായ ക്രമീകരണമാണ് നേരിട്ടുള്ള കാരണം. പുതിയ ബാറ്ററികൾ പോലും അത്തരം നീണ്ടുനിൽക്കുന്നതും തീവ്രവുമായ ഈ ചാർജിംഗ് നേരിടുകയില്ല, ഈ കേസിൽ ബാറ്ററിയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

• പ്രവർത്തന പരിമിതികളുള്ള ആദ്യകാല രൂപകൽപ്പനയാണ് യുപിഎസ് സിസ്റ്റം മോഡൽ. ഈ പഴയ യുപിഎസ് മോഡൽ (രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത് 20 വർഷങ്ങൾക്കുമുമ്പ്) 'സമതുലിതാവസ്ഥയുള്ള ഇടവേള സമയം ' ക്രമീകരണം (മറ്റ് ബ്രാൻഡുകൾ സാധാരണയായി ഈ ഇടവേള 7 ദിവസത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കി), അതിന്റെ ഫലമായി ഒന്നിലധികം സമവായ ചാർജിംഗ് സൈക്കിളുകൾ.

• ഡിസ്ചാർജ് ആയ ശേഷിയും മോശം ചാർജ് നിലനിർത്തുന്നതിനും പ്രായമുള്ളവർ (4 വർഷം 4 വർഷം) അപമാനിക്കപ്പെട്ടു. ജൂൺ 6 ന് മുമ്പ്, സമതുലിക മുതൽ ഫ്ലോട്ട്-ചാർജ് പരിവർത്തനം നിലവിലെ പരിധിക്ക് കുറഞ്ഞ പരിധി നിശ്ചയിച്ചു (100 രൂപ ബാറ്ററികൾ മാത്രം). യുപിഎസ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്ഥിര മൂല്യം 3 ~ 5A ആണ്, എന്നിട്ടും മെയിന്റനൻസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഇത് സൂചിപ്പിച്ച് 1 എയിലേക്ക് പരിഷ്ക്കരിച്ചു.

• യുപിഎസ് സംവിധാനം 14 വർഷമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിന്റെ അപര്യാപ്തതയ്ക്കുള്ളിൽ, അളക്കൽ പിശകുകൾ ഒഴിവാക്കാനാവില്ല. കൃത്യമല്ലാത്ത നിലവിലെ കണ്ടെത്തൽ കാരണം ഈ പിശകുകൾ സമതുലിതാവസ്ഥയിൽ ആവർത്തിച്ച് ആരംഭിക്കുമായിരുന്നു.

• ഭാഗ്യവശാൽ, ബാറ്ററി സെല്ലുകളിലൊന്നിലെ ഒരു ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട് നാലാമത്തെ സമതുലിക ചാർജിംഗിന് ശേഷം ആവർത്തിച്ചുള്ള ഇക്സലൈസ്ഡ് ചാർജിംഗ് തുടരുന്നതിൽ നിന്ന് തടഞ്ഞു, അങ്ങനെ ബാറ്ററികൾ തീ പിടിക്കാനുള്ള സാധ്യത ഒഴിവാക്കുന്നു.

5. പരാജയത്തിന് പരിഹാര നടപടികൾ

പരിഹാര നടപടികളിൽ രണ്ട് വശങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

ആദ്യം, യുപിഎസ് ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് പാരാമീറ്ററുകൾ താൽക്കാലികമായി പരിഷ്കരിക്കുക:

• യുപിഎസ് സിസ്റ്റത്തിൽ സമതുലിതമായ ചാർജിംഗ് ക്രമീകരണം അപ്രാപ്തമാക്കുക.

• ഫ്ലോട്ട് ചാർജിംഗിൽ നിന്ന് 3A ടു റെയ്ഡിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനുള്ള ട്രിഗർ കറന്റ് ക്രമീകരിക്കുക (3A ഇപ്പോഴും കുറവാണ്, സ്ഥിരസ്ഥിതി മിനിമം 3A ആണ്, പക്ഷേ അത് മുമ്പ് 1 എ ആയി സജ്ജമാക്കിയിരുന്നു.

• തുല്യമാക്കിയ ചാർജിംഗ് പരിരക്ഷണ സമയം 1 മണിക്കൂറിലേക്ക് ക്രമീകരിക്കുക (മുമ്പ് 12 മണിക്കൂർ ആയി സജ്ജമാക്കി).

രണ്ടാമതായി, ബാക്കപ്പ് ബാറ്ററികൾ ഉള്ള രണ്ട് ബാറ്ററി ഗ്രൂപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബ്രാഞ്ച് ഓഫീസ് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു, പക്ഷേ ബാക്കപ്പ് ബാറ്ററികൾക്ക് 50 ഓളം ശേഷിയുണ്ട്, അതിനാൽ അവ താൽക്കാലിക അടിയന്തര ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾക്കായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ. പവർ സപ്ലൈ സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങൾ സമഗ്രമായി പരിഹരിക്കാൻ യുപിഎസ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് മറ്റ് പവർ ഉറവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് ലോഡ് കൈമാറാൻ പദ്ധതികളുണ്ട്.

അറ്റകുറ്റപ്പണി ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അശ്രദ്ധയ്ക്കും കാരണം ഓപ്പറേറ്റർ വളരെയധികം ചെലവഴിക്കുന്നു, എന്നിട്ടും മെയിന്റനൻസ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ അശ്രദ്ധയും അശ്രദ്ധയും കാരണം, യുപിഎസ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്ഥിരസ്ഥിതി മൂല്യങ്ങൾ പോലും അവർ തെറ്റായി പരിഷ്ക്കരിച്ചു, അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ അവിശ്വസനീയമാണ്. യുപിഎസ് നിർമ്മാതാവ് അവരുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ പരിപാലനം ഗൗരവമായി കാണും, ഭാവിയിൽ അത്തരം അടിസ്ഥാന തെറ്റുകൾ വരുത്തുന്നത് ഒഴിവാക്കുക, അവരുടെ പരിപാലന സേവനങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുക. അതേസമയം, യുപിഎസ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സുരക്ഷിതവും വിശ്വസനീയവുമായ പ്രവർത്തനം തുടർച്ചയായി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഒരു മൂല്യനിർണ്ണയ സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും ഓപ്പറേറ്റർ അടയ്ക്കണമെന്ന് നിർദ്ദേശിക്കപ്പെടുന്നു.