በበይነመረብ መረጃ ማእከል ውስጥ የ UPS ባትሪ ውድቀት ትንተና

የቴሌኮም ሳይት ሃይል የቴሌኮም ኔትዎርክ ደም ተደርጎ የሚወሰድ ሲሆን ባትሪው እንደ ደም ማከማቻ ተደርጎ የሚወሰድ ሲሆን ይህም የኔትወርኩን ለስላሳ ስራ ይጠብቃል። ይሁን እንጂ የባትሪ ጥገና ሁልጊዜ ፈታኝ ገጽታ ነው. አምራቾች ከማዕከላዊ ግዥ በኋላ የዋጋ ቅናሽ ሲያደርጉ፣ የባትሪዎቹ ጥራት በእጅጉ ቀንሷል። በየአመቱ ከ 70% በላይ የቴሌኮም ሃይል ሲስተም ብልሽቶች በባትሪ ችግሮች ምክንያት የባትሪ ጥገና ለጥገና ሰራተኞች ራስ ምታት ያደርገዋል። ይህ ጽሑፍ የባትሪ አለመሳካት ዋና መንስኤዎችን ትንተና ያቀርባል, ይህም ለሌሎች ጠቃሚ ማጣቀሻ ሊሆን ይችላል.

1. በቦታው ላይ የኃይል መሣሪያዎች አጠቃላይ እይታ

በቦታው ላይ ያለው የኃይል መሣሪያ ከታዋቂው ዓለም አቀፍ የምርት ስም ሁለት 40kVA UPS ክፍሎችን ያቀፈ ነው። ባትሪዎቹ የተጫኑት እ.ኤ.አ. በ2016 ነው። ዝርዝር መረጃ ከዚህ በታች ቀርቧል፡-

UPS መረጃ	የባትሪ መረጃ
ብራንድ እና ሞዴል፡ አለም አቀፍ የምርት ስም UPS UL33	ብራንድ እና ሞዴል፡ 12V 100Ah
ውቅር: 40 kVA, 2 ክፍሎች በትይዩ ስርዓት, እያንዳንዳቸው በግምት 5 ኪ.ወ.	የባትሪዎች ብዛት፡ በቡድን 30 ህዋሶች፣ 2 ቡድኖች፣ በአጠቃላይ 60 ህዋሶች
የኮሚሽኑ ቀን፡- 2006 (የ10 ዓመት አገልግሎት)	የኮሚሽን ቀን፡- 2016 (የአገልግሎት 5 ዓመታት)

በጁን 6፣ የ UPS አምራቹ የAC እና DC capacitors (የ 5 ዓመታት አገልግሎት) እና አድናቂዎችን በመተካት መደበኛ ጥገና አከናውኗል። በባትሪ መፍሰሻ ሙከራ (20 ደቂቃ) የባትሪው የመልቀቂያ አፈጻጸም ደካማ ሆኖ ተገኝቷል። የፈሳሽ ጅረት 16A ነበር፣ እና ከ10 ደቂቃ ፈሳሽ በኋላ የበርካታ ህዋሶች ቮልቴጅ ወደ 11.6V ወርዷል፣ ነገር ግን የባትሪዎቹ ብልጭታ አልታየም።

በፍተሻው ወቅት ሁለቱም የ UPS ባትሪ ቡድኖች የመጎሳቆል ችግር እንዳለባቸው ታውቋል:: መልቲሜትር በመጠቀም የባትሪውን የሞገድ ቮልቴጅ (የ AC መቼት በመጠቀም የሚለካው) እስከ 7V (ከጥገና መስፈርቱ እጅግ የላቀ) የሚሞላውን ባትሪ ለካ። በዚህ ምክንያት በመጀመሪያ የጠረጠሩት በ UPS አምራቹ መሐንዲሶች የተተኩት የዲሲ ማጣሪያ ማቀፊያዎች የተሳሳቱ በመሆናቸው በዩፒኤስ ዲሲ አውቶብስ ላይ ከመጠን ያለፈ የቮልቴጅ መጠን በመፍጠሩ የባትሪው መጨናነቅን ያስከትላል።

2. በጣቢያ ላይ አለመሳካት ሁኔታ

በጁላይ 22, የምርምር ኢንስቲትዩት ቡድን በቅርንጫፍ ቢሮ ውስጥ የደህንነት ፍተሻ አድርጓል. በህንፃው 5ኛ ፎቅ ላይ ያሉት የዩፒኤስ ሲስተሞች ባትሪዎች በጣም ጎበጥ ብለው እንደነበር ደርሰውበታል። በፍርግርግ ላይ የኤሌክትሪክ መቆራረጥ ካለባት ባትሪዎቹ በትክክል ሳይወጡ ለአደጋ ሊዳርጉ ይችላሉ ተብሎ ተሰግቷል። በዚህም ምክንያት የቅርንጫፉ የጥገና ባለሙያዎች በማግስቱ ከሰአት በኋላ ከሦስቱም አካላት ጋር በጋራ በቦታው ላይ የምርመራ እና የመላ ፍለጋ ስብሰባ ለማዘጋጀት የአምራች መሐንዲሶችን እንዲያነጋግሩ ሐሳብ አቅርበዋል.

የ 12 ቪ ባትሪዎች መጨናነቅ

በጁላይ 23 ከሰአት በኋላ ሦስቱ ወገኖች በቦታው ደረሱ። ሲፈተሽ ሁለቱም የ UPS አሃዶች በመደበኛነት ሲሰሩ ታይተዋል፣ ለባትሪዎቹ በግምት 404V ተንሳፋፊ ቮልቴጅ (ከተቀመጡት መለኪያዎች ጋር በተገናኘ)። የአምራች መሐንዲሶች የፍሉክ 287ሲ መልቲሜትር (ከፍተኛ ትክክለኝነት) ተጠቅመው ባትሪውን የሚሞላ የሞገድ ቮልቴጅን ለመለካት በግምት 0.439V ነበር። በ0.4V አካባቢ የሚለካ ፍሉክ 376 ክላምፕ ሜትር (ዝቅተኛ ትክክለኝነት)። የሁለቱም መሳሪያዎች ውጤቶች ተመሳሳይ ናቸው እና ለመሳሪያዎቹ በተለመደው የሞገድ ቮልቴጅ ክልል ውስጥ ወድቀዋል (በአጠቃላይ የአውቶቡስ ቮልቴጅ ከ 1% ያነሰ). ይህ የሚያመለክተው የተተኩት የዲሲ አቅም (capacitors) ታዛዥ እና በመደበኛነት የሚሰሩ መሆናቸውን ነው። ስለዚህ, የ capacitor መለዋወጫ ከመጠን በላይ የሞገድ ቮልቴጅ እንዲፈጠር እና የባትሪው መጨናነቅ እንዲፈጠር ቀደም ሲል የተጠረጠረው ንድፈ ሃሳብ ተሰርዟል.

መልቲሜትር: 0.439V

የመቆንጠጫ መለኪያ: በግምት 0.4V

የ UPS ስርዓት ታሪካዊ መዛግብት ግምገማ እንደሚያሳየው በጁን 6 ሁለቱም የ UPS ክፍሎች የ15 ደቂቃ የባትሪ መውጣት ሙከራ አድርገዋል። ዋናውን የኃይል ማብሪያ / ማጥፊያ ወደነበረበት ከተመለሰ በኋላ የ 6 ደቂቃ እኩል ኃይል መሙላት ተካሂዷል, ከዚያም በአምራቹ መሐንዲሶች የ 14 ደቂቃ የባትሪ መለቀቅ ሙከራ ተደርጓል. ከሙከራው በኋላ የዩፒኤስ ሲስተም አራት ተከታታይ የ12 ሰአታት እኩል ክፍያዎችን በራስ ሰር ጀምሯል፣ እያንዳንዱ ምዕራፍ በ1 ደቂቃ ልዩነት ተለያይቶ ሰኔ 9 ቀን 5፡32 ላይ ይጠናቀቃል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ባትሪዎቹ በተንሳፋፊ ቻርጅ ሁነታ ላይ ይቆያሉ።

የመጀመሪያው የ UPS ባትሪ ቅንጅቶች ተጨማሪ ምርመራ የሚከተለውን አሳይቷል፡

• የባትሪው ዕድሜ ወደ 48 ወራት (4 ዓመታት) ተቀምጧል፣ ምንም እንኳን ትክክለኛው የ12V ባትሪ የመቆየት ጊዜ 5 ዓመት መሆን አለበት።

• እኩል መሙላት ወደ 'ነቅቷል' ተቀናብሯል።

• የአሁኑ ክፍያ ገደብ ወደ 10A ተቀናብሯል።

• ወደ እኩል ባትሪ መሙላት መቀስቀሻ መቀስቀሻ ወደ 1A ተቀናብሯል (የተንሳፋፊው ቻርጅ ከ 1A በላይ ከሆነ ስርዓቱ በራስ ሰር ወደ እኩል መሙላት ይቀየራል፣ ምንም እንኳን የዚህ ሞዴል ነባሪ ዋጋ 0.03C10 ~ 0.05C10 ቢሆንም ፣ይህ ማለት እኩል ክፍያው የሚቀሰቀሰው የተንሳፋፊው ክፍያ አሁኑኑ 3-5A ሲደርስ ነው ፣ነገር ግን አምራቹ ባልታወቀ ምክንያት ጥገና አድርጓል። 0.01C10፣ ማለትም የተመጣጠነ ክፍያ የሚነሳው የተንሳፋፊው ቻርጅ 1A ሲደርስ) ነው።

• የተመጣጠነ የኃይል መሙያ ጥበቃ ጊዜ ወደ 720 ደቂቃዎች ተቀናብሯል (ተመሳሳይ ኃይል መሙላት ከ12 ሰዓታት በኋላ በራስ-ሰር ይቆማል)።

3. የውድቀት መንስኤዎች ትንተና

ከላይ በተጠቀሱት ሁኔታዎች ላይ በመመርኮዝ የውድቀቱ ሂደት እንደሚከተለው ሊተነተን ይችላል.

• የዚህ ዩፒኤስ ሲስተም ሁለቱ የባትሪ ቡድኖች ለ 4 ዓመታት አገልግሎት ላይ ውለው ነበር (የ 12 ቮ ባትሪዎች የአገልግሎት ጊዜ 5 ዓመት ነው) እና የባትሪው አቅም በእጅጉ ቀንሷል። ነገር ግን፣ ከመጥፋቱ በፊት፣ የባትሪው ውጫዊ ገጽታ የተለመደ ነበር፣ ምንም የመጎተት ምልክቶች አልታዩም። ከጃንዋሪ 30፣ 2019 (ከዚህ ቀን በፊት የተመዘገቡት መዝገቦች ተጠርዘዋል) እስከ ሰኔ 6፣ 2020 ድረስ የUPS ታሪካዊ መዛግብት ተጨማሪ ግምገማ እንደሚያሳየው የ UPS ስርዓት 12 እኩል ኃይል መሙላትን ያከናወነ ሲሆን ረጅሙ ጊዜ ከ15 ደቂቃ ያልበለጠ ነው። ይህ የሚያሳየው ጥገና ከመደረጉ በፊት በ UPS ውስጥ የተቀመጠው እኩል የኃይል መሙያ ጊዜ በአንጻራዊ ሁኔታ አጭር፣ 15 ደቂቃ ብቻ እንደነበረ እና የ UPS ስርዓቱ የአጭር ጊዜ እኩል ኃይል መሙላት ባትሪዎቹ እንዲበቅሉ አያደርጋቸውም።

• ከጥገና እና የ capacitor ምትክ በኋላ የ UPS ስርዓቱ እንደገና ተጀምሯል። የመቆጣጠሪያው አመክንዮ ባትሪው አዲስ የተገናኘ መሆኑን ለይቷል፣ ስለዚህ የ6 ደቂቃ እኩል የሆነ ባትሪ መሙላት ጀምሯል እና ከዚያም ወደ ተንሳፋፊ ክፍያ ተቀየረ። ነገር ግን፣ ከቀጣዩ የ14-ደቂቃ የመልቀቅ ሙከራ በኋላ፣ የ UPS ስርዓቱ ባትሪዎቹን ሙሉ በሙሉ ለመሙላት በራስ-ሰር እኩል መሙላት ጀመረ። ባትሪዎቹ ለ4 ዓመታት አገልግሎት ላይ በዋሉበት ወቅት የውስጣዊ ቻርጅ ማቆየት አቅማቸው እያሽቆለቆለ በመሄዱ የተንሳፋፊው ቻርጅ ከ 1A በላይ እንዲጨምር በማድረግ በዩፒኤስ ሲስተም ውስጥ የተቀመጠውን 1A እኩል የመሙላት ገደብ (የዚህ ሞዴል ነባሪ ዋጋ 3 ~ 5A ተንሳፋፊ ቻርጅ ሲሆን እኩል መሙላትን ለማስነሳት ግን በሆነ ምክንያት የጥገና ሰራተኛው 1 አስተካክሏል)። ይህ የ UPS ስርዓቱ የውስጣዊ ባትሪ ክፍት ዑደት በመጨረሻ እስኪያቆመው ድረስ በተደጋጋሚ እኩል መሙላት እንዲጀምር አስችሏል (አለበለዚያ የ UPS ስርዓቱ ተደጋጋሚ እኩል መሙላት ይቀጥል ነበር ፣ ይህም የባትሪ ቡድኑን ወደ እሳት ሊያመራ ይችላል)። በዚህ ጊዜ ውስጥ፣ ባትሪዎቹ በ48 ሰአታት ውስጥ አራት ተከታታይ እኩል የሆነ የኃይል መሙያ ዑደቶች ተካሂደዋል (እያንዳንዱ ዑደት በየ12 ሰዓቱ ለ1 ደቂቃ ብቻ ይቆማል እና እኩል መሙላት ከመቀጠልዎ በፊት)። ከእንዲህ ዓይነቱ ረዘም ያለ እኩል ኃይል መሙላት በኋላ፣ ባትሪዎቹ ውሎ አድሮ ቡቃያ ሆኑ፣ እና የአየር ማስወጫ ቫልቮች እንኳን ተበላሽተዋል።

4. ማጠቃለያ

ከላይ በተገለጹት ምልከታዎች እና ትንታኔዎች ላይ በመመርኮዝ በዚህ የ UPS ስርዓት ውስጥ የባትሪ ውድቀት መንስኤዎች የሚከተሉት ናቸው ።

• ቀጥተኛ መንስኤው የ UPS ስርዓት የኃይል መሙያ መለኪያዎች ተገቢ ያልሆነ ቅንብር ሲሆን ይህም በተከታታይ እኩል ክፍያ ለ48 ሰአታት በእያንዳንዱ ዑደት መካከል የ1 ደቂቃ ልዩነት እንዲኖር አድርጓል። አዳዲስ ባትሪዎች እንኳን እንደዚህ አይነት ረጅም እና ከፍተኛ እኩል የሆነ ባትሪ መሙላትን አይቋቋሙም, በዚህ ሁኔታ ውስጥ ወደ ባትሪው ብልሽት ይመራቸዋል.

• የ UPS ስርዓት ሞዴል የተግባር ውስንነት ያለው ቀደምት ንድፍ ነው። ይህ የቆየ የዩፒኤስ ሞዴል (ከ20 ዓመታት በፊት የተነደፈ) 'የተመጣጣኝ የኃይል መሙያ ክፍተት ጥበቃ ጊዜ' መቼት የለውም (ሌሎች ብራንዶች ይህንን ክፍተት አብዛኛውን ጊዜ ለ 7 ቀናት ያዘጋጃሉ)፣ ይህም ተከታታይ በርካታ እኩል የሆኑ የኃይል መሙያ ዑደቶችን አስከትሏል።

• የባትሪዎቹ አፈጻጸም በእድሜ (በአገልግሎት 4 ዓመት) ቀንሷል፣ የመልቀቂያ አቅሙ ቀንሷል እና ደካማ የመሙላት አያያዝ። ከሰኔ 6 በፊት፣ እኩልነት ያለው ወደ ተንሳፋፊ-ቻርጅ ልወጣ የአሁኑ ገደብ ምክንያታዊ ባልሆነ ዝቅተኛ (1A ለ 100Ah ባትሪዎች ብቻ) ተቀምጧል። የ UPS ስርዓት ነባሪ ዋጋ 3~5A ነው፣ነገር ግን የጥገና ሰራተኞቹ በማይታወቅ ሁኔታ ወደ 1A አሻሽለውታል።

• የዩፒኤስ ሲስተም ለ14 ዓመታት ሲሰራ ቆይቷል፣ ይህም ከተቋረጠበት ዕድሜ በላይ በመሆኑ የመለኪያ ስህተቶችን ማስወገድ አይቻልም። እነዚህ ስህተቶች ስርዓቱ ትክክል ባልሆነ የአሁኑ ማወቂያ ምክንያት እኩል የሆነ ባትሪ መሙላትን በተደጋጋሚ እንዲጀምር አድርገውታል።

• እንደ እድል ሆኖ፣ በአንደኛው የባትሪ ሴል ውስጥ ያለው ክፍት ዑደት የዩፒኤስ ስርዓቱ ከአራተኛው እኩል ኃይል መሙላት በኋላ ተደጋጋሚ እኩል የኃይል መሙያ ዑደቶችን እንዳይቀጥል አግዶታል ፣ ስለሆነም ባትሪዎቹ በእሳት ሊያያዙ የሚችሉትን እምቅ አደጋን ያስወግዳል።

5. ለውድቀቱ የማስተካከያ እርምጃዎች

የማስተካከያ እርምጃዎች ሁለት ገጽታዎችን ያካትታሉ:

በመጀመሪያ የ UPS ባትሪ መሙላት መለኪያዎችን ለጊዜው ቀይር፡-

• በ UPS ስርዓት ውስጥ ያለውን እኩል የሆነ የኃይል መሙያ ቅንብርን ያሰናክሉ።

• ከተንሳፋፊ ክፍያ ወደ እኩል ኃይል መሙላት ወደ 3A ለመቀየር ቀስቅሴውን አስተካክል (ምንም እንኳን 3A አሁንም በመጠኑ ዝቅተኛ ቢሆንም ዝቅተኛው ዝቅተኛው 3A ስለሆነ ነገር ግን ቀደም ሲል ወደ 1A ተቀናብሯል)።

• እኩል የሆነ የኃይል መሙያ መከላከያ ጊዜን ወደ 1 ሰዓት ያስተካክሉ (ከዚህ ቀደም ወደ 12 ሰዓታት ተቀናብሯል)።

በሁለተኛ ደረጃ, ቅርንጫፍ ቢሮው ሁለቱን የባትሪ ቡድኖች በመጠባበቂያ ባትሪዎች ተክቷል, ነገር ግን የመጠባበቂያ ባትሪዎች 50 Ah ብቻ አቅም አላቸው, ስለዚህ ለጊዜያዊ የድንገተኛ አደጋ አገልግሎት ብቻ ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ. የኃይል አቅርቦትን የደህንነት ጉዳዮችን በደንብ ለመፍታት ወደፊት ጭነቱን ከ UPS ስርዓት ወደ ሌሎች የኃይል ምንጮች ለማስተላለፍ እቅድ አለ.

ኦፕሬተሩ ለዩፒኤስ ሲስተም ለጥገና አገልግሎት በአመት ብዙ ገንዘብ ያወጣል፣ነገር ግን በጥገና ሰራተኞች ቸልተኝነት እና ግድየለሽነት ምክንያት የ UPS ሲስተም ነባሪ እሴቶችን በስህተት አስተካክለውታል፣ይህም በእውነት የማይታመን ነው። የ UPS አምራቹ የምርቶቻቸውን ጥገና በቁም ነገር እንዲመለከት እና ለወደፊቱ እንደዚህ አይነት መሰረታዊ ስህተቶችን እንዳይሰራ, የጥገና አገልግሎታቸውን ጥራት እንዲያሻሽል ይመከራል. ይህ በእንዲህ እንዳለ ኦፕሬተሩ በቀጣይ በዩፒኤስ አምራቹ የሚሰጠውን የጥገና አገልግሎት በትኩረት እንዲከታተል እና የ UPS ስርዓቱን አስተማማኝ እና አስተማማኝ አሠራር በቀጣይነት ለማሻሻል የሚያስችል የግምገማ ስርዓት መዘርጋት እንዳለበት ተጠቁሟል።